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香港油蔴地小輪船有限公司The Hong kong and Yaumati Ferry Company Limited),簡稱油蔴地小輪,是現時香港唯一一間汽車渡輪公司,亦曾經是一間客運渡輪公司,經營維多利亞港離島及來往香港及中國和澳門的跨境航線,直至2000年渡輪服務牌照轉讓為止。

歷史编辑

第二次世界大戰前编辑

由於四約街坊輪船公司的經營權屆滿,政府再招標上述航線;這時,油麻地小輪的創辦人劉德譜深感港九間被一海隔開,需要渡輪來往港九兩地以便商貿發展。並與劉景初等友人合組油麻地小輪有限公司,並投得原先由四約街坊輪船經營的航線,包括中環至油麻地中環至旺角中環至深水埗,隨後在1928年從東安小輪接辦中環經紅磡至九龍城中環至筲箕灣,使航線增至5條。[1][2]

其後在1926年,香港政府為推動港九發展,有意興建大橋及海底隧道,但被社會引起爭議,最終沒有興建。這時劉德譜看見汽車數目日益增長,並向政府提議興建汽車碼頭和渡輪以盛載汽車及乘客來往港九兩地,節省費用及更有效率;1928年,政府將汽車渡輪作公開招標,並由油麻地小輪投得汽車渡輪的經營權,於1933年3月6日正式投入服務。[3]

1938年11月6日,從新界小輪船公司接辦中環經馬灣、青山、東涌至大澳中環經坪洲、梅窩至長洲渡輪航線,使油麻地小輪渡輪服務擴展至離島。

1945年後编辑

3年8月的日治結束後,於同年9月重新投入服務。隨後1947年全面採用柴油船以取代蒸氣式推動的。

隨著人口上升,政府為解決居民擠迫情況,於是陸續開辦航線。如灣仔至九龍城灣仔至佐敦道,以方便居民來往香港及九龍。

1950年代至1970年代编辑

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1980年代编辑

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1990年代编辑

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2000年代编辑

2000年客運渡輪結束编辑

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渡輪業務結束後编辑

大事年表编辑

渡輪航線编辑

現有航線编辑


曾經營航線编辑

客運渡輪航線编辑

渡輪航線 起訖點 備註
中環至油麻地1
中環至大角咀1
中環至深水埗1
中環至九龍城1
中環至筲箕灣1
中環至大澳1
中環至佐敦道1
佐敦道至灣仔1
上環至深水埗1
灣仔至九龍城1
中環至觀塘1
荃灣至青衣1
中環至美孚1
西灣河至九龍城1
中環至西灣河1
中環至柴灣1
觀塘至柴灣1
中環至北角1
尖沙咀東至北角1
中環至海怡半島1
中環至馬灣1
中環至蒲台島1
馬料水至烏溪沙1
九龍城至東平洲1
馬料水至吉澳洲1
中環至東涌1
荃灣至東涌1
荃灣至北角1
佐敦道至屯門1
屯門至灣仔1
荃灣至大澳1
尖沙咀東至黃金海岸1
中環至黃金海岸1
荃灣至屯門1
東涌至大澳1
梅窩至芝麻灣1

由其他營辦商接辦的航線编辑

1992年3月的航線编辑
渡輪航線 起訖點 接辦者 備註
馬料水至塔門馬料水一號碼頭塔門碼頭保利小輪
西灣河至三家村西灣河(西)碼頭三家村渡輪碼頭珊瑚海船務
馬料水至東平洲馬料水一號碼頭東平洲公眾碼頭保利小輪
1999年4月1日的航線编辑
渡輪航線 起訖點 接辦者 備註
中環至索罟灣中環(6號碼頭)索罟灣二號碼頭港九小輪
北角至觀塘北角(東)碼頭觀塘渡輪碼頭1
灣仔至紅磡灣仔(東)渡輪碼頭紅磡(南)碼頭天星小輪
中環至榕樹灣中環(6號碼頭)榕樹灣渡輪碼頭港九小輪
中環至屯門中環(5號碼頭)屯門渡輪碼頭信德船務
中環至大澳中環(5號碼頭)大澳公眾碼頭信德船務
尖沙咀東至中環皇后碼頭↔尖沙咀東愉景灣航運
2000年1月15日由新渡輪接辦的航線编辑
渡輪航線 起訖點 備註
中環至長洲中環(6號碼頭)長洲渡輪碼頭
北角至大廟灣北角(西)碼頭大廟灣公眾碼頭
北角至紅磡北角(西)碼頭紅磡(北)碼頭
中環至梅窩中環(7號碼頭)梅窩渡輪碼頭
中環至坪洲中環(7號碼頭)坪洲渡輪碼頭
北角至九龍城北角(西)碼頭九龍城渡輪碼頭
橫水渡坪洲渡輪碼頭長洲渡輪碼頭
九龍至澳門中國客運碼頭↔外港客運碼頭
尖沙咀至梅窩尖沙咀天星碼頭梅窩渡輪碼頭
尖沙咀至長洲尖沙咀天星碼頭長洲渡輪碼頭

汽車渡輪航線编辑

渡輪航線 起訖點 備註
油麻地小輪航線1
油麻地小輪航線1
油麻地小輪航線1
油麻地小輪航線1
中環至黃金海岸1

跨境渡輪航線编辑

渡輪航線 起訖點 備註
中環至南頭1
九龍至洲頭咀1
九龍至蛇口1
九龍至黃埔1
馬料水至梅沙1

船隊编辑

相關條目编辑

外部連結编辑

註釋及參考資料编辑

  1. 陳志華,《香港海上交通170年》(香港:中華書局(香港)有限公司,2012年7月),44-45頁。
  2. 油麻地小輪歷史,香港油麻地小輪船資料庫
  3. 陳志華,《香港海上交通170年》(香港:中華書局(香港)有限公司,2012年7月),56頁。