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香港油蔴地小輪船有限公司The Hong kong and Yaumati Ferry Company Limited),簡稱油蔴地小輪,為香港小輪旗下,是現時香港唯一一間汽車渡輪公司,亦曾經是一間客運渡輪公司,經營維多利亞港離島及來往香港及中國和澳門的跨境航線,直至2000年渡輪服務牌照轉讓為止。

歷史编辑

第二次世界大戰前编辑

由於渡輪船公司多逹十多間以及加上四約街坊輪船公司的經營權屆滿,港督司徒拔(Sir Reginald Edward Stubbs)於1923年決定整頓渡輪航線,並而同年4月20日進行公開招標;這時,油麻地小輪的創辦人劉德譜深感港九間被一海隔開,需要渡輪來往港九兩地以便商貿發展。並與劉景初等友人合組油麻地小輪有限公司,並投得原先由四約街坊輪船經營的航線,包括中環至油麻地中環至旺角中環至深水埗,於1924年1月1日開始投入服務。隨後在1928年從東安小輪接辦2條航線。[1][2][3]

1926年,香港政府為推動港九發展,有意興建大橋及海底隧道,但被社會引起爭議,最終擱置興建。劉德譜看見汽車數目日益增長,並向政府提議興建汽車碼頭和渡輪以運載汽車及乘客來往港九兩地,從而節省費用及更有效率;1928年,政府將汽車渡輪作公開招標,由油麻地小輪投得汽車渡輪的經營權,並於1933年3月6日正式投入服務。[4]

1933年,政府推行專營權制度,油麻地小輪亦取得專營權

1938年11月6日,從新界小輪船公司接辦新界渡輪航線,使油麻地小輪渡輪服務擴展至新界及離島。

第二次世界大戰時期编辑

1945年後编辑

3年8月的日治結束後,於同年9月重新投入服務。隨後1947年全面採用柴油船以取代蒸氣式推動的。

隨著人口上升,政府為解決居民擠迫情況,於是陸續開辦航線。如灣仔至九龍城灣仔至佐敦道,以方便居民來往香港及九龍。

1950年代至1970年代编辑

1980年代编辑

1990年代编辑

隨著大型基建工程陸續動工如西九龍填海及興建西區海底隧道等,令渡輪航線再度縮減、虧蝕,甚至停辦[5]。另一方面,公司不斷開拓非渡輪業務例如海上夜總會、超級市場、廣告鋪位及等來補貼渡輪業務的虧蝕。

為了真正補貼渡輪業務虧蝕的情況,油麻地小輪向政府容許發展上蓋賺取額外之利潤以補貼渡輪公司的虧蝕,並於1995年通過該計劃的條款,而油蔴地小輪的母公司香港小輪注資6億4千萬元,作為改善服務的資金,從而在船費增加時與通脹看齊和彌補經營渡輪上所帶來的損失。[6][7]

然而,經過3年的磋商,一直未能就主要的事宜而達成協議,並於1998年8月15日拒接納政府關於碼頭發展計劃所提出的一般條款。翌月15日,行政長官會同行政會議決定將旗下的航線分拆不同組合以牌照型式公開招標兢投[8],首先招標離島航線,其後招標新市鎮及港內航線,引入其他渡輪公司經營,油麻地小輪亦有參與兢投。隨後於11月3日及12月15日,獲發牌照營辦離島航線第1、2組及港內線D組的渡輪服務,牌照由1999年4月1日生效,為期3年。

轉為牌照經營的油麻地小輪在牌照生效後,不斷被乘客投訴,包括班次不準、船種較小及船艙較窄等;更與巿民發生數次衝突,1999年8月15日,中環至坪洲航線的乘客購票後未能上船引起爭議而延遲開去,並抵達坪洲後船上乘客以不滿航班延誤及有乘客購買船票後未能上船為理由拒絕下船,佔領中環至坪洲航線的渡輪,導致停頓16小時,期間港九電船拖船商會派出多艘客輪來往坪洲至中環,直至翌日為止。其後坪洲居民與運輸署及油麻地小輪代表討論,但因為談判破裂,要求終止合約;而港九小輪表示一但終止坪洲渡輪航線,有興趣接辦,要視乎運輸署對班次、時間表、船種及服務水平的要求而定。[9]

2000年客運渡輪結束编辑

九十年代起,油蔴地小輪之載客人數不斷下降,部分航線出現虧蝕,必須依靠非渡輪業務來補貼其渡輪業務以維持運作;而為了補貼渡輪業務虧蝕,油麻地小輪向政府容許計劃在碼頭發展上蓋,並獲政府通過。但一直未能就主要的事宜而達成協議,並拒接納政府提出條款

1998年9月15日,行政會議指令油蔴地小輪及香港小輪停止就中環碼頭發展計劃進行磋商,並將旗下的航線以持牌方式公開招標離島、港內和新市鎮航線。同年11月3日12月15日,投得離島航線第1、2組及港內線D組的渡輪服務,牌照由1999年4月1日生效,為期3年。

渡輪牌照生效後,乘客不滿其服務,更發生數次衝突,甚至佔領渡輪,令油蔴地小輪對經營渡輪服務意興闌珊,將旗下8條渡輪航線牌照轉讓新渡輪。


渡輪業務結束後编辑

大事年表编辑

渡輪航線编辑

現有航線编辑


曾經營航線编辑

客運渡輪航線编辑

渡輪航線 起訖點 備註
中環至油麻地1
中環至大角咀1
中環至深水埗1
中環至九龍城1
中環至筲箕灣1
中環至大澳1
中環至佐敦道1
佐敦道至灣仔1
上環至深水埗1
灣仔至九龍城1
中環至觀塘1
荃灣至青衣1
中環至美孚1
西灣河至九龍城1
中環至西灣河1
中環至柴灣1
觀塘至柴灣1
中環至北角1
尖沙咀東至北角1
中環至海怡半島1
中環至馬灣1
中環至蒲台島1
馬料水至烏溪沙1
九龍城至東平洲1
馬料水至吉澳洲1
中環至東涌1
荃灣至東涌1
荃灣至北角1
佐敦道至屯門1
屯門至灣仔1
荃灣至大澳1
尖沙咀東至黃金海岸1
中環至黃金海岸1
荃灣至屯門1
東涌至大澳1
梅窩至芝麻灣1

由其他營辦商接辦的航線编辑

1992年3月的航線编辑
渡輪航線 起訖點 接辦者 備註
馬料水至塔門馬料水一號碼頭塔門碼頭保利小輪
西灣河至三家村西灣河(西)碼頭三家村渡輪碼頭珊瑚海船務
馬料水至東平洲馬料水一號碼頭東平洲公眾碼頭保利小輪
1999年4月1日的航線编辑
渡輪航線 起訖點 接辦者 備註
中環至索罟灣中環(6號碼頭)索罟灣二號碼頭港九小輪
北角至觀塘北角(東)碼頭觀塘渡輪碼頭1
灣仔至紅磡灣仔(東)渡輪碼頭紅磡(南)碼頭天星小輪
中環至榕樹灣中環(6號碼頭)榕樹灣渡輪碼頭港九小輪
中環至屯門中環(5號碼頭)屯門渡輪碼頭信德船務
中環至大澳中環(5號碼頭)大澳公眾碼頭信德船務
尖沙咀東至中環皇后碼頭↔尖沙咀東愉景灣航運
2000年1月15日由新渡輪接辦的航線编辑
渡輪航線 起訖點 備註
中環至長洲中環(6號碼頭)長洲渡輪碼頭
北角至大廟灣北角(西)碼頭大廟灣公眾碼頭
北角至紅磡北角(西)碼頭紅磡(北)碼頭
中環至梅窩中環(7號碼頭)梅窩渡輪碼頭
中環至坪洲中環(7號碼頭)坪洲渡輪碼頭
北角至九龍城北角(西)碼頭九龍城渡輪碼頭
橫水渡坪洲渡輪碼頭長洲渡輪碼頭
九龍至澳門中國客運碼頭↔外港客運碼頭
尖沙咀至梅窩尖沙咀天星碼頭梅窩渡輪碼頭
尖沙咀至長洲尖沙咀天星碼頭長洲渡輪碼頭

汽車渡輪航線编辑

渡輪航線 起訖點 備註
油麻地小輪航線1
油麻地小輪航線1
油麻地小輪航線1
油麻地小輪航線1
中環至黃金海岸1

跨境渡輪航線编辑

渡輪航線 起訖點 備註
中環至南頭1
九龍至洲頭咀1
九龍至蛇口1
九龍至黃埔1
馬料水至梅沙1

船隊编辑

相關條目编辑

外部連結编辑

註釋及參考資料编辑

  1. 陳志華,《香港海上交通170年》(香港:中華書局(香港)有限公司,2012年7月),第44-45頁。
  2. 港九電船拖船商會,《同心同渡50載:港九電船拖輪商會五十周年紀念特刊》(香港:港九電船拖輪商會有限公司,2004年),第78頁
  3. [1]
  4. 陳志華,《香港海上交通170年》(香港:中華書局(香港)有限公司,2012年7月),第56頁。
  5. 例如中環至大角咀中環至深水埗中環至佐敦道
  6. 1996年申請調整收費,立法局交通事務委員會。
  7. 〈油蔴地小輪發展計劃〉,《香港政府新聞公報》,1995年7日4日。
  8. 油蔴地小輪專營權檢討,政府新聞公報,1998年9月15日。
  9. 〈油麻地輪牌照 區會促終止〉,《香港經濟日報》,1999年8月17日。